Jungtinių Valstijų apeliacinis teismas atmetė dešimčių šeimų, kurios neteko giminių per dvi mirtinas Boeing 737 Max katastrofas, prašymą atnaujinti baudžiamąją bylą prieš orlaivių gamintoją.
Šeimų advokatai tvirtino, kad Teisingumo departamentas tinkamai nepasikonsultavo su jais, kol praėjusiais metais susitarė su „Boeing“, dėl kurio žemesnės instancijos teismas atmetė bendrovei pareikštą nusikalstamą sąmokslą. Kaltinimai kilo dėl kaltinimų, kad „Boeing“ suklaidino federalines reguliavimo institucijas dėl skrydžių valdymo sistemos, susijusios su 346 žmonių gyvybes nusinešusiomis katastrofomis.
Antradienį paskelbtame vienbalsiame sprendime JAV 5-ojo apygardos apeliacinio teismo trijų teisėjų kolegija pareiškė, kad nesutinka su šeimų teiginiais, kad federaliniai prokurorai pažeidė jų teises pagal nusikaltimų aukų teisių įstatymą, todėl negali atgaivinti bylos.
Šeimų advokatas Paulas Cassellas pavadino nutarimą „labai ydingu“.
„Šiandien priimtas sprendimas reiškia, kad „Boeing“ išvengia baudžiamosios justicijos atsakomybės už 346 žmonių nužudymą“, – sakoma Cassellas antradienio pranešime. „Aukų šeimoms niekada nebuvo suteikta prasminga galimybė formuoti Teisingumo departamento ir „Boeing“ derybas, prasidedančias 2020 m.
„Boeing“ antradienį pareiškė nekomentuojanti, tačiau praėjusį mėnesį Naujajame Orleane vykusiame posėdyje apeliaciniame teisme bendrovės advokatas Paulas Clementas sakė, kad daugiau nei 60 kitų šeimų „teigiamai palaikė“ susitarimą, o dar dešimtys šeimų tam neprieštaravo.
Clementas sakė, kad „Boeing labai apgailestauja“ dėl tragiškų avarijų ir „ėmėsi ypatingų veiksmų, kad pagerintų savo vidinius procesus, ir sumokėjo didelę kompensaciją“ aukų šeimoms.
Šis susitarimas leido „Boeing“ išvengti baudžiamojo persekiojimo mainais į tai, kad sumokėjo arba investavo papildomus 1,1 mlrd. USD baudas, kompensacijas aukų šeimoms ir vidines saugos bei kokybės priemones.
Tame pačiame posėdyje federaliniai prokurorai sakė teisėjams, kad vyriausybė daugelį metų „klausė ir pasvėrė avarijos aukų šeimų nuomones, kai buvo nuspręsta, ar ir kaip patraukti Boeing bendrovę baudžiamojon atsakomybėn“.
Visi keleiviai ir įgula žuvo, kai 737 Max reaktyviniai lėktuvai 2018 ir 2019 m. nukrito mažiau nei per penkis mėnesius – „Lion Air“ skrydis nukrito į jūrą prie Indonezijos krantų ir „Ethiopian Airlines“ lėktuvas, kuris netrukus po pakilimo nukrito į lauką. „Ethiopian Airlines“ lėktuvu skrido aštuoniolika kanadiečių.
Gaukite kasdienes nacionalines naujienas
Kasdien į gautuosius gaukite Kanados naujienas, kad niekada nepraleistumėte svarbiausių dienos naujienų.
Baudžiamoji byla turėjo daug vingių. Teisingumo departamentas 2021 m. pirmą kartą apkaltino „Boeing“ dėl vyriausybės apgaudinėjimo, tačiau sutiko nekelti baudžiamojo persekiojimo, jei bendrovė sumokės atsiskaitymą ir imsis veiksmų, kad laikytųsi kovos su sukčiavimu įstatymų.
Vėliau federaliniai prokurorai 2024 m. nustatė, kad „Boeing“ pažeidė šį susitarimą, ir bendrovė sutiko pripažinti savo kaltę dėl kaltinimo. Tačiau JAV apygardos teisėjas Reedas O’Connoras Teksase, daugelį metų prižiūrėjęs bylą, atmetė susitarimą dėl ieškinio ir nurodė abiem šalims atnaujinti derybas.
Teisingumo departamentas pernai gegužę grįžo su nauju susitarimu ir prašymu visiškai atšaukti baudžiamąjį kaltinimą, kuriam O’Connoras pritarė lapkritį. Teisingumo departamentas tvirtino, kad kreipiantis į teismą kyla pavojus, kad prisiekusiųjų teismas gali visiškai išteisinti „Boeing“ ir palikti bendrovę be tolesnių bausmių.
Atmesdamas bylą O’Connoras teigė, kad federaliniai prokurorai nesielgė nesąžiningai ir paaiškino savo sprendimą bei įvykdė savo įsipareigojimus pagal nusikaltimų aukų teisių įstatymą.
O’Connoras taip pat teigė, kad teismų praktika neleido jam blokuoti atleidimo vien dėl to, kad jis nesutiko su vyriausybės nuomone, kad naujasis susitarimas su „Boeing“ tarnauja viešiesiems interesams.
Šis atvejis buvo susijęs su programinės įrangos sistema, kurią „Boeing“ sukūrė 737 Max lėktuvui, kuriuo oro linijos pradėjo skraidyti 2017 m. „Boeing“ tai nurodė kaip savo 737 šeimos atnaujinimą, kuriam nereikės daug papildomo piloto mokymo.
Tačiau „Max“ buvo padaryta reikšmingų pakeitimų, kai kuriuos iš jų „Boeing“ sumenkino – visų pirma buvo pridėta automatinė skrydžio valdymo sistema, skirta padėti atsižvelgti į didesnius lėktuvo variklius. „Boeing“ apie šią sistemą neminėjo lėktuvo vadovuose, o dauguma pilotų apie tai nežinojo.
Abiejose mirtinose avarijose ta programinė įranga pakartotinai nuleido lėktuvo nosį, remdamasi klaidingais vieno jutiklio rodmenimis, o „Lion Air“ ir „Ethiopian Airlines“ skrendantys pilotai negalėjo susigrąžinti valdymo. Po Etiopijos katastrofos lėktuvai visame pasaulyje buvo sustabdyti 20 mėnesių.
Tyrėjai nustatė, kad „Boeing“ neinformavo pagrindinių Federalinės aviacijos administracijos darbuotojų apie programinės įrangos pakeitimus, prieš reguliavimo institucijoms nustatant „Max“ pilotų mokymo reikalavimus ir sertifikuojant lėktuvą skrydžiui.
„Belieka tikėtis, kad dar viena „Boeing“ katastrofa nebus šio labai ydingo sprendimo pasekmė“, – antradienį sakė šeimų advokatas Cassellas.
© 2026 The Canadian Press
